Un petit texte pêché sur un autre forum :

Citation:

Je suis journaliste (à Terre Sauvage et à La Croix), après avoir travaillé pour Politis, Géo, Le Canard Enchaîné, Télérama. Je suis le co-auteur, avec François Veillerette, du livre " Pesticides, révélations sur un scandale français " (Fayard, 2007). Si je me permets aujourd'hui de vous adresser ce message, c'est qu'il y a urgence, une urgence absolue. Je publie le 3 octobre un livre intitulé " La faim, la bagnole, le blé et nous. " (Fayard). Son sous-titre est clair : une dénonciation des biocarburants. Je veux vous en parler directement. Vous pouvez certes y voir une banale opération commerciale, mais tel n'est pas le cas. L'expansion fulgurante des biocarburants est une tragédie planétaire. Elle conduit en premier lieu à la stérilisation de millions d'hectares de terres agricoles et à l'aggravation tragique de la faim. Pour faire rouler des bagnoles. Savez-vous que le quart du maïs américain sert déjà à fabriquer du carburant automobile ? Une telle révolution a des effets en chaîne sur toutes les céréales et plantes alimentaires, dont le cours explose. Elle conduit également à la destruction de ce qui reste de forêts tropicales. En Indonésie, le palmier à huile menace tout à la fois l'homme, l'orang-outan et l'éléphant d'Asie, ridiculisant tous les grands discours sur la biodiversité. En Afrique, le bassin du Congo est attaqué. Au Brésil et en Amérique latine, on plante de la canne à sucre ou du soja partout. Pour remplir les réservoirs au détriment de la forêt et du cerrado, pourtant des écosystèmes uniques. Les biocarburants sont des armes de guerre et de mort. Qui les soutient ? L'agriculture industrielle, les transnationales et tous ceux qui leur sont soumis, dont nombre de journaliste hélas. En France, je décris un système complexe dont l'un des centres n'est autre que le ministère de l'Écologie de M. Borloo, à travers l'Ademe et un organisme méconnu, Agrice. À quelques semaines du " Grenelle de l'Environnement ", cela mérite d'être discuté. Mais je n'oublie pas tous les autres, y compris certains écologistes fort mal inspirés. Car les biocarburants, comme je le montre, et malgré de rares études manipulées par lobby, ont un bilan écologique désastreux, qui aggravera l'effet de serre, quoi qu'en dise la propagande. Et en France, leur développement signe la fin de la jachère, refuge de la faune banale, des oiseaux et petits mammifères. Au fait, savez-vous qu'une usine du Havre transformera dès 2008 des animaux en biocarburants ? Et qu'on tente de faire pousser, par génie génétique, des arbres mous, permettant d'extraire leur cellulose, matière première des biocarburants ? Ce monde est fou, et sans la moindre morale. J'ai fait ce que je pouvais, c'est-à-dire mon job. Pour tenter d'arrêter cette insupportable machine, j'en appelle solennellement à vous. Agissez ! Agissons ensemble. Fabrice Nicolino, le 1 septembre 2007

Bon le texte est très succint et ne permet pas d'avoir un véritable jugement (à mon sens) seulement, ça me semble tout à fait probable.

Qu'en pensez vous ?

Ce sont des griefs tout à fait justifiés et connu depuis un certains temps. j'avais lu aussi un article alarmiste dans Alter éco.

Les bio carburants, c'est dans le ton actuel d'écologie slogan, on continue à tout bousiller mais on se donne bonne conscience et on fait gober aux moutons qu'on va sauver la Terre.


PS : Terre sauvage est un très bon magazine, j'y étais abonné avant.

En fait j'avais pêché le texte sur un autre forum et il était sans référence d'ou une certaine méfiance car je n'avais pas trop envie de me casser les doigts à faire full rechercher.
Merci Beld

Cela rejoint ma vision du problème qui à mon avis est lié à la mondialisation forcée des échanges. Il faut alors transporter à l’autre bout du monde des marchandises, nous transporter aussi sur nos lieux de vie.
Tout est fait pour se déplacer, alors que nous devrions privilégier la proximité, l’autosuffisance alimentaire, énergétique, et des matières premières dans la mesure du possible.
Avec l’avènement des réseaux informatiques, nous devrions être capables de travailler à domicile, d’organiser des déplacements groupés comme la livraison des biens de consommation, le covoiturage…

Mais non, la bagnole est tenace, et les marchands d’essence jamais à court d’idée pour refourguer leurs camelote. Je pense aux nouvelles réclames pour les autos, où j’apprends que les nouveaux modèles sont plus écologiques, alors que je croyais qu’ils n’étaient qu’un peu moins polluant.

C'est marrant, je viens juste de tomber sur ça dans les articles de Libé:

Citation:

Le cheval plutôt que la 2 CV ALEXANDRA SCHWARTZBROD samedi 1 décembre 2007 Imaginez un instant. En plein centre-ville, une carrosserie de voiture ou de bus ultramoderne tractée par des chevaux pour emmener des enfants en sortie scolaire, voire effectuer quelques achats en périphérie. Une utopie de doux dingue ? Quand le baril de pétrole frôlera les 200 ou 300 dollars, on en reparlera… Certains, en tout cas, y croient. Et pas n’importe qui : les Haras nationaux, un établissement public dont la vocation première est, il est vrai, de promouvoir durablement la filière cheval en France. Ils y croient tellement qu’ils viennent de créer HN Conseil ingéniérie, un cabinet de consultants et un bureau d’études destinés à aider les collectivités territoriales à mettre en place des projets liés au cheval. En gros, à réintroduire l’animal dans la ville. Collecte d’ordures. Une façon de se raccrocher au Grenelle de l’environnement et à la vogue du développement durable ? «Pas du tout, l’idée a germé bien avant, explique le directeur général des Haras nationaux, François Roche-Bruyn. C’est une enquête, effectuée pour nous à la fin de l’année dernière auprès du grand public, qui nous a fait prendre conscience que, dans une civilisation de plus en plus urbaine, les gens avaient une vraie aspiration à des activités ou des services liés au cheval. 83 % des Français ont une image positive du cheval et 62 % sont favorables à son retour dans la ville». D’où l’idée de HN Conseil ingénierie qui, présentée la semaine dernière au salon des maires, a été bien accueillie par les élus. «On est en train de sentir le tournant, explique Stéphane de Veyrac, le responsable de cette équipe de 12 personnes. Jusqu’à présent, notre point d’entrée auprès du public ou des collectivités territoriales, c’était l’image très positive du cheval. Maintenant, on voit bien que ce sont les enjeux de développement durable. On attend de nous des projets concrets.» Exemples ? D’abord, la sécurité, dans les villes et les campagnes, sous forme de brigades équestres. De façon beaucoup plus développée qu’aujourd’hui. «A cheval, l’homme de la force publique a une tout autre stature, explique Roche-Bruyn. Et là, on peut vraiment mettre le cheval au cœur des villes.» Autres services possibles : la collecte de certains types d’ordures dans le cadre du tri sélectif, l’entretien des espaces verts et notamment l’arrosage, et surtout le transport d’individus ou de groupes via des véhicules ad hoc. «L’avantage du cheval, c’est qu’il est très souple par rapport à un camion ou un bus. L’équipement est peut-être plus rudimentaire mais la souplesse permet des choses qu’un quatre-roues ne sait pas faire», précise le directeur général des Haras nationaux. «Créer du travail». Dernier argument de poids : la création d’emplois. L’ensemble de la filière cheval, qui sera représentée en force à partir de samedi à Paris au Salon du cheval, est passé entre 2001 et 2006 de 55 000 à 62 000 emplois, soit une progression de 7 % en quatre ans. «Et nos produits devraient doper encore plus l’élevage et créer du travail en milieu rural.» Une trentaine de projets d’investissements ou d’équipements autour du cheval ont déjà été financés en 2006, ce qui représente un chiffre d’affaires de 600 000 euros. HN Conseil Ingénierie prévoit un doublement de cette activité en 2007, à 1,2 million d’euros. «Comme les artisans boulangers qui ont créé la bannette pour redonner aux Français le goût du pain, on réinvente des produits et des services pour redonner au cheval un vrai rôle dans la société» explique François Roche-Bruyn.

À titre personnel, j'adorerai que les voitures soient remplacées par des chevaux

Mais ça pose pleins de problèmes aussi. Autrefois les gens se déplaçaient à cheval, mais c'était pas tout le monde. Si vous remplacez toutes les bagnoles aujourd'hui par des chevaux, ça en fait du bordel (et des déchets). Certes, dans l'absolu, c'est bien moins polluant.
Surtout, les chevaux ce ne sont pas des machines, mais des animaux, et grands qui plus est, donc il y a toujours danger. J'imagine un accident ou un imbécile qui fait peur au cheval (suffit de quelqu'un qui gueule ou d'un sac plastique qui vole des fois) et c'est la débandade. Alors en plus si la rue est pleine de chevaux, c'est super dangereux (il y a des rapports d'accidents causés par des chevaux paniqués dans les villes à l'époque moderne, style au milieu du marché, etc. Les gens tués, piétinés sous les chevaux, y en avait... bon, c'étaient souvent des chevaux de trait mais quand même)

À part ça les gens se plaindront évidemment des odeurs (c'est sûr que les pots d'échappement c'est vachement plus agréable à respirer), ou bien des risques pour les allergiques. Là je sais pas, mais bon je suppose que la circulation aujourd'hui est pas spécialement meilleure pour la santé qu'un cheval.

Enfin bref, l'idée est marrante, mais je ne crois pas que ça va se faire. Les gens se sentiront plus rassurés avec une machine qu'avec une bestiole.